新郑州站每平方米造价8800元

如果说，在上一篇“交通改变河南”的报道中，我们关注了河南铁路对外交通体系的建设，那么，在对内交通体系上，正在建设的新郑州火车站无疑将是郑州市内部交通的核心支点，它将集合包括高速铁路、城市轨道交通、出租车、公交系统等多种要素。

　　事实上，放到全省范围来看，新郑州火车站不仅是未来内部交通的核心，也是未来河南对外交通的核心。新郑州火车站总设计师李春舫透露，就其规模而言，新郑州火车站将挺进全国前五。

　　●每平方米造价8800元

　　到2030年，新郑州火车站年发送旅客将达到3180万人次，日发送旅客量将达到87000人次，高峰期的客流量将达到7400人次/小时。

　　8月9日，一个小型的新郑州火车站建设协调会议在郑州召开。“目前，新站正在紧张建设施工，铁道部要求我们对一些设计细节做微调，但新站的大体设计方案不会发生变化。”参加完会议的新郑州火车站总设计师李春舫告诉记者。

　　据了解，新郑州火车站位于金水东路南，商都路以北，107国道辅道西侧，总规划用地面积约240公顷，其中站台枢纽用地规模约100公顷，距郑州火车站约11公里。李春舫介绍，到2030年，新郑州火车站年发送旅客将达到3180万人次，日发送旅客量将达到87000人次，高峰期的客流量将达到7400人次/小时。

　　为满足庞大的人流和快捷通行需求，整个车站内部布置了高速列车、地铁列车、公交车、出租车和城市客运车辆。

　　高速铁路方面，规划了16个站台，其中1~8号为京广站台，10~16号为徐兰站台，而9号为公用站台。据估算，到2030年，新郑州火车站的旅客列车开行对数每日将达到334辆，其中始发车将达到109辆，通过列车225辆。

　　地铁一、四号线穿行于此。同时，车站还配套建了156个公交车停车位、300个出租车停车位、社会汽车停车位875个、汽车客运停车位162个。

　　从立体上看，整个新郑州火车站分四层，其中地上三层，从上至下分别是高架层（售票候车层）、站台层（高速铁路通过层）、线下层（换乘层和商业层）；地下层为地铁层（地铁穿过层）。“这四个层互相联系，实现无缝换乘。”李春舫说。

　　据悉，新郑州火车站整个建筑面积达到49.5万平方米，工程投资估算总额将达到43.58亿元。在整个工程中，土建投资最多，达到26亿元。按照规划设计，整个工程建成之后每平方米的平均成本达到8800元。

　　●建成后规模将进全国前五

　　从规模上讲，广州的新广州站、上海的虹桥站比新郑州站大点，而杭州东站、西安站都和新郑州站差不多。

　　“新郑州火车站面积非常大，建成之后将成为目前郑州市最大的公共建筑。仅站台主体面宽就有260米，进深480米。”李春舫透露，在全国的综合性交通枢纽中，新郑州火车站可以进前五。“从规模上讲，广州的新广州站、上海的虹桥站比新郑州站大点，而杭州东站、西安站都和新郑州站差不多。”

　　由于站体投资巨大，新郑州火车站也在节能等方面采用新型技术。“建成的新郑州火车站站房内，白天几乎都不用开灯，在屋顶我们设置了7000平方米的采光天窗，能保证近10万平方米的空间自然采光。”李春舫表示。另外，关于站内的制冷与采暖，将利用离新郑州火车站两公里以内的污水处理厂的冷热源。

　　除了建筑本身的节能和经济，最重要的是新郑州火车站所带来的便利。“站体内，实现各种要素的换乘，步行距离都将控制在200米以内。”

　　事实上，在郑州大力新建综合性交通枢纽之时，各地的综合性交通枢纽情结也在喷发。“由于高速铁路和城际轨道的大发展，加上人们出行的要求不断提高，综合性交通枢纽成为发展的必然。”中国铁道科学院高铁总体组组长何邦模研究员表示。

　　李春舫认为，是否综合性交通枢纽的一个重要指标就是，是否综合纳入城市地铁的要素。“实际上，最早开始建设综合性交通枢纽的是北京西站，但直到目前地铁仍没有修建到北京西站，因此，业界认为北京西站目前仍不是现代意义的综合性交通枢纽。”而在李看来，新郑州火车站的建设，将不仅实现郑州城市内部各种要素的整合，同时也将实现河南省内甚至与周边其他区域的高效沟通。

　　●影响房地产物流商业等

　　新郑州火车站周边的商业地产将成为最大的潜力股，目前该地区的商品住宅在4000多元/平方米，未来该地区的商品住宅也将随着新郑州火车站的建设而水涨船高。

　　8月7日，郑州市召开郑州新区开发建设动员大会，会议下发了《郑州市委市政府加快郑州新区建设的决定》，将建设330平方公里的郑州新区。无疑，新郑州火车站的建设将成为一个战略支点，可带动周边物业的建设和繁荣。“最直接的是房地产。”河南王牌企划有限公司董事长上官同君认为，新郑州火车站的建设将带来便利的交通和巨大的人流，为当地的房地产业发展提供动力。“可以肯定的是，由于交通的便利和人流要素的影响，新郑州火车站周边的商业地产将成为最大的潜力股。目前该地区的商品住宅价格在4000多元/平方米，未来该地区的商品住宅也将随着新郑州火车站的建设而水涨船高。”“两条国家干线高速铁路交叉于郑州，将降低郑州的商务成本。”河南工业大学物流管理系主任王焰副教授认为，综合性交通枢纽的建设，也将提高在建的郑州新区的物流效率。

　　据悉，志高空调年产30万台的生产线准备在今年下半年开工，百事可乐也已经确定要来郑州投资。“从物流的角度来理解，这些企业的入驻是因为郑州物流的高效率，而企业的入驻又将促进整个物流的发展，为郑州的服务业发展提供机遇。”王焰表示。

　　■记者手记

　　要想富先修路 古话没说错

　　从最近我们关注的交通设施建设来看，郑州将因徐兰高速铁路和京广高速铁路的建设以及新郑州火车站的建设，稳坐全国铁路交通枢纽的地位，新郑州火车站的建设也将拉动郑州的经济增长。

　　而从另外一个角度考虑，当金融危机成为过去，高速铁路以及与之配套的新郑州火车站的建设，将成为下一轮经济增长点。而且，未来以郑州为中心，甚至缩小到更小的层面，以新郑州火车站为中心的河南交通网线将确立。

　　但河南的铁路交通，郑州只能算最重要的一极。在河南东西南北四个方向，西部的洛阳，未来将成为京广铁路以西的河南区域铁路中心；东部的商丘也将成为河南向东发展的桥头堡；南部的信阳，目前是宁西铁路与京广铁路的交叉处，区域“十字架”已经形成；而西南方向的南阳市，目前也在宁西铁路的干线上，正在规划的郑州—成都的高速铁路也将使得南阳成为一个区域“十字架”，在河南北部，铁道部规划的晋中南煤运通道（经山西长治—鹤壁—濮阳—山东泰安—日照的铁路），也将使得鹤壁成为一个重要的货运枢纽。

　　可以肯定的是，未来在河南除了郑州这个绝对中心之外，郑州东西南北四方向的周边区域，也将形成与郑州配套的几大区域交通枢纽。

　　河南将因为交通设施的改善加快与外界的联系。要想富先修路，当河南人享受着快捷高速的交通时，一个“富省又富民”的新河南将会很快实现。(记者 高亮)