国内外常用预防性养护措施介绍
所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护，预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平，而且在道路的寿命周期内还可以节省资金，具有良好的社会经济效益，已经被欧美等发达国家所认可。
例如美国亚利桑那州的公路部门就工程费用做过如下比较：
（1）铺筑完沥青混凝土路面后，不做任何中间的维修与养护，行车2O年后，进行大翻修；
（2）铺筑完沥青混凝土路面后，在行车10年后，做一次修补性养护，而后做一次沥青混凝土罩面；
（3）按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。
对三种维修养护方式的经济分析表明，第一种方式的养护工程费用是第三种的163％ ，第二种方式为第三种方式的155％。因此，预防性养护是最经济的。
对于预防性养护技术国外发达国家已经形成了一整套规范化、科学化的体系，下面就各项预防性养护技术的技术特点、适用条件及施工工艺做如下介绍。
1 灌缝
这种养护方法适用于对路面横向、纵向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭，封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺，使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。
此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。
2 雾封层
雾封层主要用来密封面层，防止或减少水份的渗入，阻止路况继续恶化，改善老化变硬的沥青性能。雾封层技术是将很少量的稀释的改性乳化沥青直接喷洒于道路表面，而不使用集料的预防性养护措施。一般的使用量为0.23—0.45L／m.雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况，也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝，这种方法对于选择适当的养护时机非常重要，如果养护时间偏后，病害发展严重，雾封层的使用效果就会大大降低。
雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献，但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏。
由于雾封层会使路面摩擦系数降低，因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化剂类型为慢凝型乳化剂，所以需要时间使其凝固，一般是中断2h的交通来使其进行养生。
3 稀浆封层
稀浆封层技术是将级配良好的集料（优质细集料和矿物填料）和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝，提高面层的防水性，并且可以提高表面层的抗滑能力。根据混合料最大工程粒径的不同，稀浆封层混合料分为I型、Ⅱ型和Ⅲ型，摊铺厚度为5～lOmm.
这项技术适用的路面病害类型有：
（1）路面横向裂缝，纵向裂缝，非结构性的块状裂缝。
（2）路面轻微破损（要求摊铺前清理脱落下来的材料）。
（3）沥青路面表面的沥青老化、贫油。
（4）路表摩擦系数降低。
（5）路表渗水。
稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献，当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时，不能应用此项养护技术进行养护。为了使乳化沥青硬化，常常需要将公路封闭几小时。 施工中应注意路表必须保持干净，石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料，并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工，根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下，期望寿命一般为3～5年。
4 微表处
微表处是一种特殊的稀浆封层技术，较传统的稀浆封层技术，微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。整个混合料由聚合物改性乳化沥青、级配石料、矿物填料、水和添加剂组成。
微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害。另外，微表处除了进行罩面具有以上优点以外，还可以单独进行填补车辙，对车辙较深的路段还可以采取两次填补的办法。
微表处的施工可以适合于所有的气候条件。但在温暖的气候条件下会有更好的使用效果。如果施工温度较低，强度会上升的较慢。微表处对增加结构承载能力一般认为很有限。
对路面出现的疲劳裂缝等结构性破坏，施工前要求做预先处理，处理完毕后再进行微表处罩面。在预防性养护的情况下，期望寿命为4～7年。 5 石屑封层
石屑封层的施工工艺为先向路面撒布沥青（一般是乳化沥青，1.59～2.27L／m ），紧接着撒布级配好的石屑集料（8～27kg／m ），然后立即碾压，使50％ ～70％的石屑被乳化沥青黏结。其主要作用能够对路面进行封层，提高路面的摩擦性能。这种养护技术目前在国内主要应用在普通公路上，应用在高速公路上还处于研究阶段。虽然许多方法可以提高这种养护技术的性能，但应用在大交通量的高速公路，如果施工不好，表面颗粒容易脱落，影响使用效果。
石屑封层适用的病害类型有：
（1）路面横向、纵向裂缝。
（2）轻微破损、沥青老化。
（3）摩擦力降低。
（4）路表贫油、泛油。
（5）路面渗水。
石屑封层不能增加路面承载能力，不适用路面出现的严重结构性病害，如严重的疲劳裂缝、结构性破损和严重的车辙。施工时路表必须清洁，石屑撒布机必须紧跟沥青撒布机，压路机紧跟石屑撒布机，施工后使公路恢复交通，大约需要2h.在预防性养护的情况下，其寿命为4～7年。
6 超薄磨耗层
超薄磨耗层是最近几年引人我国的新的沥青路面摊铺技术，所谓|考试|大|超薄磨耗层，是一项将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合的技术，其中改性乳化沥青可起到黏结表面层与下面层的作用，亦可部分地进入到上面层的沥青混合料之中而具有封层的作用。超薄磨耗层的铺筑厚度一般为15～25mm，其表面非常粗糙，具有平整度好、抗滑性好、以及耐久和低噪音等优点。
从施工工艺的不同，分为同步施工和非同步施工。非同步施工方法先在公路上撒布一层改性乳化沥青做为粘接层，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料。同步施工方法采用特殊的摊铺设备，这种设备可以同时撒布改性乳化沥青，同时进行热沥青混合料的摊铺。采用同步施工方法可以获得较好的施工效果。
超薄磨耗层技术施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。这种方法适用的路面病害类型有：
（1）横向、纵向和块状裂缝（裂缝深度较浅）。
（2）路面较严重的破损（摊铺前必须清理脱落下来的材料）。
（3）路面摩擦力降低。
（4）路面贫油、泛油。
（5）路面渗水。
超薄磨耗层对路面结构能稍微增加承载能力，并能延缓疲劳裂缝。但对于路面出现严重的结构性病害，如严重的疲劳裂缝和严重的车辙，在施工前必须做好预先处理。这种技术在预防性养护的情况下，其寿命为5—8年。
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