钢筋混凝土简支梁桥病害防治
一、单板受力
1.机理分析及危害
所谓“单板受力”，即车辆通过桥梁时，受力单板不能与其它板共同承受荷载，并且挠度差较大，使荷载不能有效地横向分配，造成单板破坏。单板受力削弱了桥梁结构的整体作用，使承重构造处于极为不利的受力状态，降低了结构的耐久性，给行车安全带来严重隐患。单板受力发展到一定程度，将会影响到公路的正常运营，造成严重经济损失。
2.处治方式
为了降低单板受力病害的出现，目前国内对于铰接板桥铰缝的加强方案通常为以下五种：
（1）在铰缝底面增加连接钢板，其间距为1m；
（2）在铰缝顶面增加连接钢板，其间距为1m;
（3）在铰缝中增加铰缝钢筋；
（4）在桥梁底面增加横向预应力钢筋，其间距为1m。
二、桥面铺装开裂
1.表现形式及危害
桥面铺装层直接承受着车辆荷载与汽车的冲击力，在使用过程中出现开裂时，会使桥面出现病害，甚至危害桥梁和车辆安全。调查结果表明，桥面破坏的主要形式有:
（1）沿板(梁)接缝纵向开裂；
（2）横向开裂；
（3）局部网状开裂、桥面局部坑槽以及由坑槽引起的主梁顶面破坏。
2.引起桥面铺装开裂的原因
（1）铺装层混凝土浇筑厚度偏小；
（2）梁顶面清理不干净,未全面凿毛；
（3）混凝土配合比中水灰比偏大,造成混凝土干缩性大,少数混凝土质量差；
（4）养护不及时，造成早期病害。
3.处理技术
（1）加强养护；
（2）有效处理桥面铺装层与梁顶粘结；
（3）有效处理桥面铺装层与沥青面层粘结。
三、桥头跳车
1.成因及危害
桥头跳车是指道路与桥梁台背的衔接区域出现的路面或搭板变形、断裂，甚至坑槽，从而使车辆行驶经过该区时域发生明显的跳跃、颠簸现象。桥头跳车的成因有：
（1）填筑材料的工后沉降；
（2）路堤下天然地基的沉降；
（3）排水不畅及填土流失；
（4）桥台与台后填土连接处的刚度差异。
2.预防技术与施工处理
（1）对桥涵与通道两端路堤进行强夯处理；
（2）采用砂砾料填筑台背路堤；
（3）设置桥头搭板；
（4）搭板处路堤局部范围内设置碎石桩或水泥石屑桩。
四、桥面上拱
1.机理分析
钢筋混凝土简支梁在施加预应力和自重的作用下，各截面处于偏心受压状态，下缘预压应力大，上翼缘混凝土接近为零，或存在较小的预拉应力，随着时间的变化，逐渐产生不同的塑性变形，也就是徐变压缩变形。下缘压缩大，向上逐渐减小，故变形后下缘缩短，上缘伸长，因而出现梁体向上拱起，即徐变上拱。上拱过大，还直接影响桥面层厚度变化，造成桥面混凝土承受荷载能力降低。同时，上拱过大会使空心板梁上表面易产生裂缝，影响桥梁的安全使用。另外，在桥梁运营期，过度上拱造成桥面整体纵坡形成波浪起伏，也会严重影响行车舒适性和行车安全。爱上考试网
2.影响因素
影响钢筋混凝土梁拱度的因素很多，主要有荷载与自重比例，预加应力大小及预应力筋轮廓线的线型，截面尺寸及跨度，混凝土弹性模量，收缩与徐变，预应力钢材性能，钢材松驰值以及构件的端部约束等。
3.预防措施
桥面上拱在预防中，可以采取按照梁体受力特点布置预应力筋；改变结构的受力体系，如改简支梁桥为桥面连续简支结构或简支连续结构等。
总之，钢筋混凝土简支梁桥由于自身的优点，在我国桥梁建设中发挥着重要的作用。对于存在的问题，只要在设计、施工、养护等环节加大控制力度，就一定可以防治这些问题，促进桥梁事业持续发展。
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